樂山電梯型材成型機輥軋速度是多少如何確定?

電梯型材成型機在孔型中確認形心的方向后，可以找到從形心到孔型較低點的間隔，即上下輥的輥徑差AS。上下輥中心距為D孔型的形在一定范圍內變化S,在1D上輥直徑為D1.下輥直徑為D2.形心與孔型底點之間的間隔S(忽略帶鋼厚度)。

所以D1/D2=(D+2S)/(D-2S)

根據上下水平輥的中心距離D=500mm,形心S=250mm,S=60mm,這平輥速比為1.63，根據圖3，水平輥的中心距離D=162mm,形心S-81mm,S54-41-13mm,根據1.38以上的水平輥速比核算，冷彎型鋼變形過程中截面中心方向的變化會導致上下輥徑差，上下輥徑比為水平輥速比。

上述計算的速比，是針對某一產品的某一次上下輥速比。由此推到分速齒輪可以得到齒輪的速比。確認專用機組分速齒輪的速比，需要計算每道次的速比。根據以上分析，產品的成型高度是確定機組分速齒輪比的基礎。如果成型高度較高，分速齒輪速比大。在計算速比時，可能會受到模數、齒數等條件的限制。例如，一個道路需要1的速比.316，設計時只到達1.312，實踐證明不會形成劃痕。說明速度比允差不超過1/100。對于舊機組，速度比是固定的，機組生產的產品規(guī)格在一定范圍內發(fā)生變化。在此范圍內，每個產品都應根據速度比進行設計，以充分發(fā)揮機組的作用。假如產品成型高度小，為節(jié)省軋輥可減小軋輥直徑,不按機組的速比設計軋輥直徑。但要卸掉上輥傳動軸,用下輥帶動.上輥完成壓下曲折變形。其效益不大，由于只用下輥傳動會添加傳動軸負荷,耗費傳動軸。同時,通過2次摩擦使上輥轉動,易形成產品劃傷。所以應采用必定的速比來設計軋輥直徑。

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